В понеделник сутрин в началото на септември телефонът на Бен Вос звъни в 5 часа, което е изключително ранен старт на седмицата му. Обаждането идва от контролната кула на летището в Амстердам Схипхол и информира Вос, че пътник, пътуващ с полет от Азия, е починал по време на пътуването към Нидерландия. Това е началото на процеса, който Вос наблюдава стотици пъти годишно - организиране и управление на погребалните грижи за пътници, които умират в чужбина или, както в този случай, на борда на самолет, пише CNN.
Бен Вос е координатор на моргата в Mortuarium Schiphol, моргата на летището Схипхол, която се намира извън обширната зона за пазаруване и хранене преди проверката за сигурност на летището. След като полетът пристига в 6 сутринта, Вос придружава представител на Koninklijke Marechaussee, нидерландска агенция, отговорна за граничния контрол, на борда на самолета, след като всички пътници са слязли. На място присъства и съдебен лекар, който извършва първоначална оценка на причината за смъртта, като в този случай тя се определя като сърдечен удар.
След това Вос и агентът на Marechaussee ще поставят починалия пътник в специален чувал, за да го изнесат от самолета, чрез задния аварийни изход и ще го откарат в моргата. Тя разполага с врата, която води директно към територията на летището. "Има специален автомобил, който идва директно до самолета. Можем да излезем от самолета и веднага да се качим в автомобила, така че много хора не виждат какво правим на летището", обяснява Вос.
Осигуряването на максимална конфиденциалност и проявата на уважение към починалия е ключов аспект от работата на Вос. Не по-малко важно е да се оказва подкрепа на близките на починалия, които често се сблъскват не само с болката от загубата, но и с реалността на ситуация, за която малцина мислят, когато планират следващата си ваканция. А тя е какво би се случило, ако умрат в чужбина?
Вос и неговият екип от трима души в моргата на летището Схипхол са специално обучени да се справят с този процес, който в терминологията на бранша се нарича репатриране на тленни останки. Всеки отдел на летището се грижи за малките детайли, отбелязва Вос и неговият екип не прави изключение.
Макар че не е необичайно летищата да разполагат с морга или с хладилни съоръжения на място, предназначени за комплексни погребални услуги, те са значително по-малко. Моргата в Схипхол, известна с абревиатурата MOS, е първата по рода си услуга, която започва работа през 1997 г. и обслужва второто най-натоварено летище в Европа.
През 2017 г. MOS се мести на сегашното си място, отделено от някои от изходните врати на летището Схипхол с ограда от бодлива тел. Сградата се намира зад хотела CitizenM и понякога гостите с куфари спират, за да разгледат по-отблизо съседната постройка, когато забележат надписа с главни букви: MORTUARIUM SCHIPHOL.
Макар отвън сградата да изглежда семпла, вътре в площ от около 900 квадратни метра са събрани всички елементи на модерно погребално бюро.
В отделната зона, която е определена за почивка, има стая, обзаведена с няколко дивана, а из нея са разположени кръгли маси и столове. На масите има кани с вода и вази с изкуствени цветя. "Имаме цветя за пролетта, лятото, есента и зимата", обяснява Вос. Неутралната естетика на моргата създава успокояваща атмосфера за опечалените, но съоръжението е специално проектирано и за сложната логистика на RMR (репатриране на тленни останки). Вратата към летището улеснява транспортирането на покойниците от самолета до моргата, само няколкостотин метра, без допълнителни проверки за сигурност.
Хладилните камери могат да поберат 36 тела, като температурата се поддържа малко под 4 градуса по Целзий. Част от плана на летището е капацитетът да може да бъде увеличен до 400 тела. "Това е съоръжение, предназначено специално за човешки останки. По отношение на достойнството на починалия и уважението към него и семейството му, то е изключително важно и уникално.", казва Емерсън Де Лука, изпълнителен секретар на Световната организация на погребалните агенти.
Вос и неговият екип са експерти в работата си, като строго спазват документите и протоколите да бъдат изрядни. Те приемат починали лица, транспортирани от други държави, и подготвят други за полети от Нидерландия било то към погребални бюра или към съоръжения по избор на семейството. Екипът сътрудничи с лекари, персонал на авиокомпании и летища, медицински експерти и държавни агенции, включително посолства, за да осигури необходимите смъртни актове и митнически декларации.
Те координират действията си и с екипите за балсамиране. В много страни, включително САЩ, балсамирането е изискване за RMR, както и организират даряването на определени органи.
Бизнесът работи денонощно, по всяко време на място има поне двама служители, защото смъртта рядко се съобразява с графици. "Работим 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата", казва Вос, който е свикнал да отговаря на мобилния си телефон по всяко време.
MOS обработва около 2500 репатрирания годишно, работейки в тандем с компанията Post Mortem Repatriation. И двете са дъщерни дружества на базираната в Нидерландия ZDG. Тези числа включват както нидерландски граждани, починали в чужбина и връщани обратно в Нидерландия, така и чуждестранни граждани, които умират в Нидерландия и се транспортират обратно в страните им на произход или в други дестинации в чужбина.
Макар че глобални данни не са лесно достъпни, броят на нидерландските туристи, които умират в чужбина, е нараснал значително през последните години. През 2024 г. Министерството на външните работи е оказало консулска помощ при 1275 смъртни случая на нидерландски граждани в чужбина. Общият брой обаче вероятно е по-висок, тъй като тази цифра отразява само случаите, при които е потърсена консулска помощ.
През годините Вос е забелязал някои фини тенденции. Зимата, например, е много натоварено време, обяснява той, защото много туристи отиват на ски, а възрастните хора често посещават страни с топъл климат. "Много граждани отиват в Испания, в Португалия, но те са възрастни и често се случва", казва Вос. MOS се занимава и с погребални услуги за хора, загинали по време на полет като пътника, който е починал на връщане от Азия. Наскоро те координират действията си с местна погребална агенция след смъртта на човек, който е починал по време на работа на летището в Схипхол.
Вос и неговият екип са добре запознати с различни ритуали и обичаи, свързани с траур, и работят заедно със свещеници, равини и имами, за да подкрепят опечалените хора от различни култури по целия свят. В зоната за почивка завеса, висяща от тавана, може да разделя мъжете и жените по време на погребални церемонии, в съответствие с определени религиозни вярвания.
За Вос някои от най-запомнящите се церемонии са тези за хора от Суринам. Семейството, приятелите и други близки участват с часове наред в церемонии с музика. "Има групи с тромпети и барабани", казва Вос. "Те пеят, плачат, но и се смеят и пият. Пристигат сутринта, в 10 часа, и церемонията трае около четири-пет часа." По този начин се празнува животът на починалия и се почита неговата смърт.
Няма световен закон, който да регулира транспортирането на човешки останки през международни граници. Вместо това се прилагат различни правила на авиокомпаниите, индустриални стандарти и здравни разпоредби, както в страната, където е настъпила смъртта, така и в крайната дестинация на покойния.
През 1937 г. обаче е сключен първият международен пакт, който установява стандарти за тази практика: Международното споразумение за превоз на починали. Споразумението създава специален документ за пътуване на починалия, известен като паспорт за погребение или документ за пътуване на покойника. В него се съдържа важна информация като пълното име на починалия и причината за смъртта. Освен това споразумението определя и изискванията за ковчезите.
Елементи като паспорт за погребение все още се използват, въпреки че днес авиационната индустрия следва протоколи и насоки, определени от Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) и най-вече Наръчника за репатриране на тленни останки, публикуван за първи път през 2019 г. Разработен в сътрудничество с FIAT-IFTA и други организации от погребалната индустрия. Наръчникът, който струва около 167 долара, се актуализира ежегодно и съдържа специфични за всяка страна изисквания за RMR и други протоколи за професионалистите от погребалната индустрия.
В съответствие с множество правителствени разпоредби, насоките на IATA включват поставянето на починалия в херметически затворен чувал. Преди това често се използват цинкови ковчези, които са по-тежки и по-скъпи. MOS също може да предоставя ковчези.
Когато пристигат нови ковчези, всички служители на MOS имат разрешение за сигурност на въздушния транспорт, което им позволява да извършват проверките, необходими за сигурността на ковчезите. Това гарантира, че в тях се намират единствено починали лица и няма контрабанда. В последните етапи преди починалият да напусне MOS документите се проверяват отново, а Вос или член на неговия екип затваря ковчега. След това той се запечатва с червен восъчен печат с логото на моргата, който служи и като потвърждение, че всички документи са в ред.
Ако тялото трябва да бъде транспортирано със самолет, служител на MOS обвива ковчега с дебело черно фолио, което го защитава и прави съдържанието му максимално незабележимо по време на пътуването до и от товарното отделение.
Застраховката за RMR е скъпа, въпреки че цените варират значително. Според Де Лука, диапазонът е между 5000 и 10 000 евро. Реномираните компании за туристическо застраховане обикновено покриват разходите за RMR. Въпреки това винаги е препоръчително внимателно да се преглеждат условията на полицата, за да сте сигурни, че тя включва RMR, което може да попада под по-широката категория "медицински транспорт", отбелязва Джеф Роландър, вицепрезидент по исковете и клиентското обслужване в американската застрахователна компания Faye. "Тази услуга може да се класифицира като част от медицински транспорт или да бъде самостоятелна", обяснява Роландър. "Но обикновено терминът, който трябва да търсите, е репатриране на тленни останки." Експертите също съветват пътуващите честно да декларират своята медицинска история в застрахователните заявления и документи.
"За съжаление, има случаи, в които исковете се отхвърлят, защото хората не са декларирали предварително съществуващи медицински състояния", казва Брет Уитли, изпълнителен председател на Global 24 Advisory and Assistance, компания за спешна медицинска помощ със седалища в Австралия и Тайланд. "Мисля, че е важно хората да разбират какви са правата им и какво всъщност може да доведе до отказ за покриване на полицата при сериозен инцидент."
Не е изненадващо, че работата на Вос го е превърнала в силен поддръжник на туристическата застраховка. "Винаги казвам на хората да сключат туристическа застраховка, преди да тръгнат на пътешествие по света", подчертава той.
Невинаги е лесно
Макар че много дни от работата на Вос и неговия екип протичат по стандартен начин, понякога възникват изключения. Едно от тях е репатрирането на починали търсещи убежище, които може да нямат паспорт или друга идентификация, или на лица от страни с много рестриктивни правителства. "Репатрирането в Русия, например, обикновено отнема много повече време поради изискванията за одобрения от посолството и допълнителните документи, което го прави по-скъпо и сложно", обяснява Вос. Поради продължаващите ограничения във въздушното пространство на Русия, целият процес може да отнеме 10-12 дни, в сравнение с обичайните два до три дни за повечето други страни. "Всички документи трябва да бъдат преведени на руски", казва Вос. "Самото посолство "струва" 600 евро, преводът на документите е 400 евро, така че само за документацията се харчат около 1000 евро."
Има и случаи, в които се подозира убийство или друго престъпление. MOS разполага със зала за аутопсии, която се използва от съдебни следователи. От време на време журналисти се появяват в моргата в надежда да открият нови следи. В един скорошен случай с голям обществен интерес, свързан със смъртта на нидерландски граждани в чужбина, Вос си спомня: "Мисля, че имаше около 200 души пред вратата." В такива ситуации Вос се обръща към кметството за помощ.
Социалните медии също понякога могат да представляват предизвикателство. В съответствие с маркетинговата стратегия на ZDG, MOS поддържа акаунт в TikTok, където са публикувани няколко видеоклипа, показващи служителите на работа. Приемане на тела, запечатване на ковчези, поставяне на покойници в хладилните камери. Във видеата не се показва идентифицираща информация. Нито документи, нито лица, нито дрехи. В коментарите потребителите често изразяват искрено любопитство. Някои клипове обаче предизвикват истински фурор в края на 2024 г., когато видеа с участието на бивш служител на MOS, който е участвал и в нидерландската версия на риалити шоуто "Love Island", стават много известни. Това води до тълпи от хора, идващи в моргата, за да видят на живо това, което са видели онлайн.
В резултат на това Вос отново се оказва в ролята на охранител. "Казах им, че това не е Ефтелинг", споделя той, имайки предвид популярния увеселителен парк в Нидерландия. Всъщност Вос е видял много откакто започва работа в погребалния бранш през 1990 г. След като продава собствената си фирма за изграждане на бани по поръчка, той започва да работи на непълен работен ден като шофьор на сватби и погребения, преди да се присъедини към MOS и постепенно да се издигне в йерархията.
През тези 35 години Вос казва, че най-големият комплимент за него е признанието, че той и неговият екип са помогнали на хората в един от най-трудните моменти от живота им да почувстват малко облекчение.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}