Полетите скоро може драстично да увеличат цената си заради рязкото поскъпване на петрола, свързано с конфликта в Иран, което повишава значително цената на авиационното гориво и подтиква някои авиокомпании да вдигнат тарифите.
По-рано тази седмица сортът Brent за кратко скочи до 119.50 долара за барел, което е около 30% над нивото от предишния ден, след което се върна към приблизително 92 долара. При реактивното гориво ефектът е още по-силен. По данни на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) средната световна цена на авиационното гориво е нараснала с 58.4% на седмична база до 157.41 долара за барел, далеч над средното ниво от 88 долара, което индустрията е очаквала за 2026 г.
Част от този скок се обяснява с нарушени потоци на петрол през Ормузкия проток. Както IATA посочи в скорошна пазарна актуализация, този воден път, по който обичайно преминават около 20% от глобалните доставки на петрол, е силно ограничен, тъй като трафикът на танкери рязко е спаднал.
Смущенията са особено чувствителни за Европа, която в голяма степен разчита на доставки на горива от Персийския залив. IATA изчислява, че 25% до 30% от реактивното гориво на континента идва от Залива, като асоциацията предупреждава, че стесняващата се наличност ще "повиши рязко crack-овете на реактивното гориво и премиите на продуктите на фона на нарастващи опасения за физически недостиг".
Първите признаци за по-скъпи билети вече се виждат. Qantas обяви увеличение на цените по международни маршрути, а скандинавската авиокомпания SAS въведе, по собствените й думи, временно ценово коригиране.
Air New Zealand повиши еднопосочните икономични тарифи с 10 NZ$ (6 долара) за вътрешни полети, с 20 NZ$ (11.80 долара) за кратки международни линии и с 90 NZ$ (51.75 долара) за далечни маршрути. Hong Kong Airlines съобщи, че ще увеличи горивните надбавки с до 35.2%.
Според IATA реактивното гориво обикновено формира около една четвърт от оперативните разходи на авиокомпаниите. Това означава, че при рязко поскъпване на горивата тънките маржове на сектора бързо се оказват под натиск. Прогнозите на асоциацията сочат нетен марж на печалба за авиосектора от едва 3.7%, което се равнява на приблизително 7.20 долара печалба на пътник за полетен сегмент, твърде ограничен буфер, който оставя малко пространство за поемане на продължителни пикове в цените на енергията.
Анализ на Skift показва, че финансовият натиск върху авиокомпаниите може да е значителен. Компанията оценява, че само американските превозвачи биха могли да се изправят пред около 24 млрд. долара допълнителни разходи за гориво, което предполага, че цените на билетите може да трябва да нараснат с приблизително 11%, за да се компенсира напълно увеличението.
Въпреки това много авиокомпании хеджират покупките на гориво месеци напред, като фиксират цени чрез финансови договори. Тази стратегия може временно да предпази превозвачите от внезапни скокове, макар че рейтинговата агенция Fitch отбеляза в изследователска бележка тази седмица, че въпреки подобна защита авиокомпаниите все пак "вероятно ще бъдат засегнати от по-високи цени на горивата".
Според финансови отчети, публикувани през годината, Air France-KLM е хеджирала около 87% от горивната си експозиция за идната година, а Qantas е хеджирала 81% за втората половина на финансовата си година. Ryanair е хеджирала приблизително 84% от нуждите си от гориво за текущото тримесечие, а Finnair е хеджирала над 80% от покупките си за първото тримесечие.
Други обаче са далеч по-уязвими. SAS в момента няма хеджирано гориво за следващите 12 месеца, а повечето големи американски авиокомпании до голяма степен са се отказали изцяло от хеджирането. Главният изпълнителен директор на United Airlines Скот Кърби, в изказване пред CNBC, заяви, че разходите за гориво ще имат "осезаем ефект" върху следващите финансови резултати на превозвача, а повишенията на цените на билетите "вероятно ще започнат бързо".
При това, ако настоящите цени се задържат за година, Ройтерс изчислява, че четирите най-големи американски превозвача биха могли да понесат около 5.8 млрд. долара допълнителни разходи за гориво.
Конфликтът наруши и въздушното пространство над части от Близкия изток, което принуждава авиокомпаниите да пренасочват полети, особено между Европа и Азия, по по-дълги маршрути, които изразходват повече гориво и държат самолетите във въздуха по-дълго.
По данни на индустриалните анализатори от Cirium между 29 февруари и 9 март са били отменени над 40 000 полета до и от Близкия изток, докато авиокомпаниите коригираха разписанията си и избягваха определени полетни трасета.
За пътниците най-значимите увеличения на цените вероятно ще се появят по далечните маршрути, особено там, където полетите трябва да следват по-дълги траектории или където търсенето остава високо.
Исторически данни на OAG показват, че когато след енергийни сътресения авиокомпаниите въвеждат горивни надбавки, най-силно обикновено се засягат международните линии, като надбавките понякога достигат до 26% от общата цена на билета.
Този модел подсказва, че пътуващите може първо да започнат да виждат по-високи цени при междуконтиненталните полети, особено между Европа, Азия и Близкия изток. Макар че петролният пазар може бързо да се промени при спад на геополитическото напрежение, анализаторите казват, че хората, които резервират полети за следващите месеци, трябва да се подготвят за възможността от по-високи тарифи.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}