Най-тежката криза във въздушния транспорт от години се задълбочи във вторник, след като големи авиокомпании предупредиха, че може да бъдат принудени да пуснат служители в неплатен отпуск и да съкратят още полети, пише The Independent.
Lufthansa заяви, че може да се наложи да приземи самолети, след като Virgin Atlantic сигнализира за предстояща липса на доставки, а Qantas Airways предупреди за стремително нарастващи разходи. Войната с Иран разстрои маршрутите между Азия и Европа, които разчитаха на хъбове в Персийския залив, а едновременното удвояване на цените на самолетното гориво и затягането на предлагането удрят силно авиокомпаниите.
От началото на ударите на САЩ и Израел срещу Иран на 28 февруари превозвачите повишиха цените на билетите, въведоха горивни такси и ограничиха маршрути. В знак на стремежа си да запази ликвидност Qantas отложи планирано обратно изкупуване на акции, като посочи по-високите и силно променливи цени на горивата, и стана една от първите големи компании, които замразяват възвръщаемостта към акционерите.
Междувременно главният изпълнителен директор на Lufthansa Карстен Шпор предупреди, че доставките на самолетно гориво ще останат ограничени, което ще поддържа разходите високи. "Керосинът ще остане в недостиг и следователно ще бъде по-скъп до края на годината", каза Шпор пред германския вестник Frankfurter Allgemeine Zeitung. Lufthansa все още не е приземявала самолети заради недостиг, но това "може да се окаже неизбежно", тъй като наличността на керосин вече е критична на някои летища, особено в Азия, допълни той.
В Южна Корея нискотарифният превозвач T'way Air планира да пусне част от кабинния си екипаж в неплатен отпуск през май и юни, според местен репортаж, като е сред първите компании, които намаляват персонала.
Двуседмичното примирие донесе малко облекчение, тъй като Ормузкият проток остава затворен, което изважда от пазара приблизително една пета от глобалните доставки на петрол и втечнен природен газ, а рафинериите ще се нуждаят от време, за да бъдат възстановени след нанесените щети. "Въпреки паузата в конфликта оставаме притеснени от доставките на самолетен керосин и от повишението на цените", посочи анализаторът на UBS Джарод Касъл в във вторник, като добави, че фючърсните цени на самолетния керосин за декември все още са с над 50% по-високи на годишна база.
Горивото, което обикновено е вторият по големина разход за авиокомпаниите след труда, формира около 27% от оперативните разходи. Цените са нараснали повече от два пъти от началото на конфликта и значително изпреварват приблизително 50% ръст на цените на суровия петрол преди примирието.
Според анализатори и ръководители сътресенията може да ускорят консолидацията, като по-силните превозвачи отнемат пазарен дял от по-слабите.
Ройтерс съобщи в понеделник, че главният изпълнителен директор на United Airlines Скот Кърби е обсъждал потенциала за сливане с American Airlines дни преди началото на ударите на САЩ и Израел срещу Иран.
Авиокомпаниите в ЕС призовават Брюксел да се намеси
Капацитетът на полетите, особено от Близкия изток, но и към Европа, се е свил и според анализатори не се очаква скоро да се върне до нивата отпреди конфликта. Главният изпълнителен директор на Virgin Atlantic Корнийл Костер каза в интервю за Financial Times, че компанията разполага с около шест седмици сигурни доставки на самолетно гориво, след което перспективата става по-несигурна.
Във вторник европейските авиокомпании призоваха Брюксел да въведе извънредни мерки за смекчаване на удара, включително общоевропейско закупуване на керосин, временно спиране на въглеродния пазар на ЕС за авиацията и премахване на някои авиационни данъци. Браншовата организация Airports Council International Europe (ACI) предупреди миналата седмица, че Европа може да се изправи пред системен недостиг на самолетно гориво след три седмици.
Няколко превозвача, сред които SAS, не са хеджирани, което ги оставя напълно изложени на рязкото поскъпване на горивата. Delta Air Lines заяви миналата седмица, че сметката й за самолетно гориво през това тримесечие ще бъде с около 2 млрд. долара по-висока спрямо миналата година. Макар Qantas да е хеджирала голяма част от експозицията си към суровия петрол, компанията остава значително изложена на скока в спредовете на самолетното гориво.
За да компенсира растящите разходи, австралийският национален превозвач повишава тарифите и пренасочва капацитет към по-силни маршрути като Европа, където търсенето остава стабилно, като същевременно намалява вътрешния капацитет с около 5 процентни пункта през тримесечието до юни.
Шпор от Lufthansa каза, че рекордните приходи по азиатските маршрути също помагат да се неутрализира ефектът от по-високите разходи за керосин. Въпреки това авиокомпанията е подготвила резервни планове, сред които свиване на капацитета с 2.5% или 5% и приземяване на 20 до 40 по-стари, по-малко икономични самолета, предвидени за по-ранно изваждане от експлоатация.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}