Вече в процес на активен строеж, Rogfast ще бъде най-дългият и най-дълбок подводен автомобилен тунел в света, с дължина 27 километра. След завършването му времето за пътуване между големите градове ще се съкрати и ще стане част от магистрала без фериботи по западното ѝ крайбрежие. В най-дълбоката си точка той ще бъде на 392 метра под морското равнище.
Строителството започна през януари 2018 г., но беше спряно в края на 2019 г. поради прогнозирано превишаване на разходите, което доведе до анулиране на съществуващи договори и преструктуриране на проекта. Работата беше възобновена в края на 2021 г. и сега е планирано тунелът да бъде завършен през 2033 г., на цена от приблизително 25 милиарда норвежки крони (около 2,4 милиарда долара).
Чрез замяната на съществуващите фериботни връзки, Rogfast ще намали времето за пътуване между два от най-големите градове в Норвегия - Ставангер и Берген - с около 40 минути.
"Тунелът значително ще подобри свързаността по западното крайбрежие на Норвегия, като създаде по-бърза и по-надеждна връзка между регионите Ставангер и Хаугесунд", казlа пред CNN Ан Брит Моен, ръководител на проекти в Skanska, мултинационалната строителна компания, която изгражда северната част на тунела, която е най-дълбоката част и е дълга 9 километра.
Чрез замяната на настоящите фериботни връзки, Rogfast ще намали времето за пътуване между Берген и Ставангер - съответно вторият и четвъртият по големина норвежки град по население и ще направи ежедневното пътуване много по-лесно, добавя Моен.
Тунелът ще се състои от две отделни тръби, всяка с по две ленти за движение и ще има доста необичаен дизайнерски елемент по средата: двойно кръгово кръстовище, дълбоко 260 метра, което ще се свързва с тунел за връзка, водещ до остров Квитсьой, най-малката община в Норвегия.
Високотехнологични измервания
Изграждането на тунел с такава дължина под морето поставя някои технологични предизвикателства. Както повечето съвременни тунели, за да се спести време, Rogfast се строи едновременно от двата края, с цел двата екипа да се срещнат по средата с грешка от само 5 сантиметра.
Постигането на това ниво на прецизност изисква внимателни измервания с лазери и друго сложно оборудване. Въртящ се лазерен скенер измерва новоизкопаното тунелно помещение, събирайки 2 милиона точки данни на секунда, за да създаде "дигитален близнак" на тунела. След това това може да се провери спрямо проектните планове за евентуални неточности.
"Това е далеч от романтичната гледна точка на геодезиста, който гледа през окуляр", казва Буркхард Бьокем, главен технологичен директор на Hexagon, компанията, която осигурява измерванията за тунела.
Грешката от 5 сантиметра е сред най-строгите в света, но може да спести време, пари, отпадъци и емисии, като избегне грешки: "Ако се отклоняваш от това, създаваш много повече материал, който трябва да се извади, и след това много повече, който трябва да се запълни отново - това са много камиони. Така че, не е само рисков фактор, а и важен финансов фактор."
Технически предизвикателства
Проектът Rogfast е част от обновяването на крайбрежната магистрала E39, път с дължина 1100 километра, който минава от Тронхайм на север до Кристиансан на юг. Днес, за да се измине цялата дължина са нужни 21 часа, включително седем ферибота. Целта е пътуването да се облекчи и да бъде без фериботи чрез строеж на тунели и мостове, намалявайки времето за пътуване наполовина. Завършването на новите проекти не се очаква преди 2050 г.
Rogfast е един от най-амбициозните и технически сложни компоненти на този план, и строителството не е минало без препятствия, според Моен. "Основното предизвикателство досега е да се намерят достатъчно добри методи за фугиране, за да се запечата скалата", обяснява тя. "Вече сме на 300 метра под морското равнище и имаме доста течове на солена вода в тунелната система. Тъй като слизаме чак до 392 метра под морското равнище, се фокусираме върху намирането на най-добрите методи за поддържане на безопасни и ефективни условия на труд за всички."
Тунелът също изисква мерки за защита на шофьорите от замърсяване на въздуха. Ще се използва лонгитудинална вентилационна система - която обикновено разчита на вентилатори за създаване на въздушен поток - допълнена от шахтова вентилация, водеща до Квитсой. "Тази комбинация е предназначена да осигури ефективна циркулация на въздуха и безопасност през значителната дължина на тунела", каза Моен.
Ще бъде внедрена и система за реално време за аларми за инцидентите, за да се идентифицират събития като повреди или задръствания, а камери и радар ще наблюдават превозните средства.
Въпреки че ще се загубят работни места от затварянето на фериботите, Rogfast ще засили достъпа до други работни места, образование и обществени услуги за местните общности, казва Моен, и ще има положителни ефекти върху местната икономика и рибната промишленост, тъй като логистичните разходи ще намалеят и компаниите ще могат да оперират в по-широка област. "Проектът също създава значително количество работни места по време на строежа и поставя основите за по-устойчиво и интегрирано регионално развитие по западното крайбрежие на Норвегия", добавя тя.
В момента титлата на най-дълъг тунел с подводна секция принадлежи на Seikan Tunnel в Северна Япония, тунел само за железопътен транспорт с обща дължина 53,85 километра, с подводна секция от 23,3 километра.
Тунелът под Ламанша, който също е само за железопътен транспорт и свързва Великобритания с Франция, е по-кратък - 50,46 километра, но неговата подводна секция от 37,9 км е по-дълга от Rogfast.
Rogfast обаче ще бъде много по-дълбок под нивото на морето от Seikan или Ламанша, които достигат съответно 240 метра и 115 метра.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}