Преди малко повече от десетилетие всеки, който посещаваше Париж, без съмнение щеше да се влюби в непреходните му прелести: вкусната храна, музеите, препълнени с прочути произведения на изкуството, и булеварди с елегантни магазини, над които блестят светлините на Айфеловата кула.
Въпреки че Париж разполага с една от най-натоварените метросистеми в Европа, в онези години градът все още беше доминиран от автомобилите. Основните булеварди бяха задръстени, пешеходците се придвижваха по тесни и претъпкани тротоари, а посетителите на кафенетата често "събираха" и доза изгорели газове към своето кафе и кроасан.
Днес картината е различна. Туристите се разхождат много по-свободно по пешеходни улици и дишат по-чист въздух. А за онези, които предпочитат колело, има стотици километри велоалеи, които позволяват по-безопасно придвижване из града.
Вижте оферти за пътуване в туристическия портал NasamNatam.com
Голяма част от тази промяна се свързва с една жена: Ан Идалго, бивш кмет на Париж и първата жена, заемала този пост, която се утвърждава като една от най-влиятелните фигури в съвременната история на града. Днес тя остава сред най-разпознаваемите парижки лидери в световен план, особено след символичното си плуване в Сена по време на Олимпийските игри през 2024 г., с което подчерта дългогодишната си кампания за почистване на някога замърсената река. И все пак, макар туристите да имат основания да благодарят на Идалго, която напусна поста си след 12 години преобразяващо управление, немалко парижани са недоволни от състоянието, в което според тях е оставила града.
Връщане на улиците на хората
Отвъд пешеходните зони и велоалеите познатият шум от клаксони сякаш е още по-силен, както и недоволството на хората, които разчитат на автобуси, заседнали в безкрайни задръствания.
"Булевардът Батиньол е постоянно задръстен", казва 73-годишната Катрин, която живее десетилетия край този широк парижки булевард, в района на 9-и арондисман. "Понякога се образува колона от цели седем автобуса, които не могат да се движат!"
Овладяването на трафика и насърчаването на пешеходното придвижване бяха сред основните цели на Ан Идалго, когато беше избрана за кмет през 2014 г. Нейната администрация премахна паркоместа и забрани движението на автомобили по цели улици и площади, което доведе до значително намаляване на броя на колите в града. Тези промени се харесаха на много от милионите туристи, които посещават Париж всяка година.
"За мен е супер, че градът стана удобен за ходене пеша", казва Леон Крауфорд, 23-годишен строителен инженер от Вирджиния, който е на посещение с приятелката си. "Това е нещо, което ценя. Фактът, че можем да дойдем тук на почивка, без да се тревожим за наемане на кола."
Инициативите на Ан Идалго за пешеходни пространства срещнаха значителна подкрепа на местно ниво, особено сред родители. Пример за това е програмата "Rues aux Écoles" ("Улици за училищата"), чрез която автомобилният трафик беше трайно спрян по близо 100 улици около държавни училища.
"В квартал, където има малко паркове и бетонирани площи, ние спечелихме допълнително пространство на открито за деца и възрастни", казва Теофил Шамар, баща на три деца, чийто дом гледа към улица "Рю де ла Биенфезанс", където автомобилният транспорт вече не е приоритет. "Улицата се превърна в още едно футболно игрище."
Синът му, шестгодишният Балтазар Шамар, е съгласен: "Това е страхотно, защото без колите има по-малко дим."
Париж спечели международно признание за усилията си да ограничи автомобилите. Базираният във Вашингтон Градски институт посочи града като модел за градоустройство и пешеходни зони. Хората по улиците без трафик често изразяват похвали за средата, създадена по време на управлението на Идалго.
"Обичам да се разхождам в Париж. Мисля, че това е любимата ми част", казва Юлия Хуцаленко, 32-годишна украинска бежанка от Киев.
Джон и Дарвла Кио, ирландска двойка, която се връща в града от почти 40 години, също възхваляват промените. "Винаги има нещо ново за гледане, винаги има нещо по-добро в това място", каза Джон.
Прекалено ли е?
Но не всички избиратели на Идалго подкрепят инициативата за булеварди без автомобили – мнозина смятат, че животът в Париж се е влошил по време на нейния мандат. Въпреки критиките тя беше преизбрана за втори мандат през 2020 г. макар и при ниска избирателна активност, но според част от обществото оттеглянето ѝ от поста дойде твърде късно. Голяма част от неодобрението към нея се свързва в политиките за управление на трафика, заложени в кампанията ѝ (Париж диша), като критици твърдят, че преместването на автомобилите от центъра просто е направило другите пътища по-заети.
Всъщност задръстванията в Париж са се увеличили с 4% от 2015 г., докато общественият транспорт също е пострадал, като ползването на автобуси е спаднало с 31% между 2018 и 2024 г. Грегоар дьо Ластейри, вицепрезидент на Île-de-France Mobilités, държавен орган, който контролира обществения транспорт в Париж, казва, че фокусът е бил другаде. "Просто казано, автобусната мрежа не е била приоритетен въпрос за администрацията на Идалго."
И макар Париж да се възприема като образец за градове, които искат да интегрират велосипедни мрежи в съществуващата инфраструктура, отново това е напредък, който според много жители е отишъл твърде далеч.
През 2020 г. Идалго обяви плана си да превърне Париж в "световната столица на велосипеда" чрез своята програма "план вело" (plan vélo). Преди това градът беше класиран по-ниско от Лондон и Мадрид, но според доклада на IQair от 2024 г. вече ги изпреварва по качество на въздуха.
За тези, които използват велосипеди инициативата е успешна. Близо една трета от парижаните са започнали да карат велосипед повече, като 9% вече пътуват до работа на две колела. През 2025 г. Париж е обявен за най-добрия велосипеден град в Европа в една класация. По-малко успешно, преустройството на пътищата доведе и до отчетен ръст на хоспитализациите сред велосипедисти и пешеходци.
23-годишният парижанин Солал Ру е сред тези, които усещат ползата. "Идалго наистина промени живота ми, защото сега мога да карам велосипед по всяка улица", казва той. За младите и модерни парижани ползите включват нови места за разходки и каране на велосипед край Сена, където преди имаше автомобилите. "Наистина е хубаво, особено през лятото."
Ру казва, че няма притеснения за безопасността, но признава, че на други може да не им се отразява толкова добре в ситуации, където велосипедната мрежа се пресича с пътища, които все още са отворени за автомобили. Жулиет Левха, 21-годишна студентка от Квебек, разчита на велосипеда си, за да се придвижва из града, но казва, че в някои райони неадекватните условия за велосипедисти правят карането твърде опасно. "Вярно е, че когато няма ясно обозначени велосипедни алеи, е много страшно."
Нарастващият брой велосипедисти кара някои пешеходци да се чувстват застрашени. "Това е опасно за пешеходците", казва Бернадет, 66-годишна университетска преподавателка. "Велосипедистите постоянно се пъхат пред колите, преминават на червено и като цяло правят каквото си искат."
"Всичко се е променило"
Някои туристи не се притесняват. Зак, член на група студенти от Университета на Кентъки, които са в пролетна ваканция, споделя пред CNN, че в сравнение с други европейски дестинации велосипедната среда в Париж изглежда добре. "Няма велосипедисти, които да се врязват в теб на всеки десет секунди", казва той. "Вие сте по-напреднали в сравнение с Амстердам."
Въпреки подобренията в качеството на въздуха и градската мобилност, много местни жители остават недоволни. Проучванията на общественото мнение показват, че 59% смятат, че градът не върви в правилната посока - увеличение спрямо 36% преди Ан Идалго да встъпи в длъжност, според проучване на IFOP от 2023 г.
"Тя постоянно беше критикувана, но въпреки това беше преизбрана. Никога не съм го разбирал", казва Лионел Прадал, собственик на бистро на оживената улица "Рю де Мартирс". "Парижаните никога не излизат да гласуват, а после се оплакват. Това е проблемът с французите, винаги е едно и също."
Обратно в 9-и район, жителката Катрин съжалява за промените в парижкия градски пейзаж, особено на Плас дьо Дъблин, близо до дома ѝ. "Всичко се промени", казва тя. "Този площад беше страхотен", отбелязвайки, че калдъръмените му плочи, запечатани на платно в картината на импресиониста Гюстав Кайбот от 1877 г. "Улица в Париж, дъждовен ден", са били заменени с асфалт като част от градската трансформация по време на управлението на Идалго.
Въпреки че е привърженик на улиците без автомобили, Теофил Шамар изтъква рисковете срещу бързата трансформация. "Париж е град с 1500-годишна история, няма спешна нужда да променяме всичко", казва той. "Трябва да го адаптираме бавно към нуждите на нашите жители. Но понякога, когато обновяваш стар дворец, всичко може да се срути."
Мандатът на Идалго премина през редица кризи - терористичните атаки от ноември 2015 г., при които загинаха 132 души, пандемията от Covid-19 и пожара в катедралата "Нотр Дам" през април 2019 г. Въпреки това тя оставя след себе си значителна промяна - превръщането на Париж във велосипеден град.
"Когато виждам родители, които водят децата си на училище по велосипедните алеи, ми се иска да заплача", казва тя наскоро пред репортери. "Казвам си: "Уау, аз съм като тях – парижанка, която искаше да живее в по-добър град и успях да допринеса за това."
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}