Миналата седмица Гражданската авиационна администрация на Сингапур (CAAS) потвърди , че въвежда от началото на 2026 г. Данък върху устойчиво авиационно гориво (SAF) за всички пътници, които заминават от страната към друга дестинация.
Данъкът се определя въз основа на обема SAF, необходим за постигане на целта за 1% SAF през 2026 г., както и на прогнозираната премия върху цената на SAF и "други свързани разходи".
Колко ще трябва да платим?
Данъкът варира в зависимост от разстоянието и е разделен на четири географски зони.
Европа, заедно с Африка, Централна и Западна Азия, Близкия изток, Тихоокеанските острови и Нова Зеландия, е поставена в зона четири.
Държавите в тази зона подлежат на данък от от 6,40 S$ (4,24 €) на пътник за икономична класа (включително местата в Premium Economy) и данък от 25,60 S$ (16,96 €) за премиум класа, която включва бизнес класа и първа класа.
Америка е поставена в зона пет и ще подлежи на такси от S$10.40 (€6.89) и S$41.60 (€27.57) съответно.
Зона две, която включва Източна Азия, Южна Азия, Австралия и Папуа-Нова Гвинея, ще бъде засегната от такса от S$3.80 (€2.52) и S$11.20 (€7.42).
Югоизточна Азия е единственият регион в група 1, където пътниците трябва да заплатят само 1 сингапурски долар (0,66 евро) или 4 сингапурски долара (2,65 евро) в зависимост от класата на пътуване. Пътниците, които преминават транзитно през Сингапур, няма да бъдат обложени с таксата.
Каква е ситуацията при полет с прекачване?
За полети с няколко прекачвания таксата SAF се прилага само за "непосредствената следваща дестинация" след излитане от Сингапур.
Например, ако летите от Сингапур за Париж с прекачване в Амстердам, ще трябва да платите данъка само за частта от пътуването от Сингапур до Амстердам.
Авиокомпанията ще събирад данъка и трябва да го показва като "отделен ред" в билета при продажба. Някои полети, като тренировъчни или такива за благотворителни или хуманитарни цели, няма да подлежат на данъка.
Инициативите на Сингапур за устойчивост
Миналата година CAAS публикува Плана за устойчив въздушен център на Сингапур, който описва подхода на страната към устойчив растеж в авиационния сектор.
Този план цели намаляване на въглеродните емисии от летищните операции с 20% спрямо нива от 2019 г. до 2030 г. и постигане на нетни нулеви въглеродни емисии от вътрешни и международни полети до 2050 г.
Главният директор на CAAS Хан Хок Джуан заявява, че новите правила представляват важен напредък в усилията на Сингапур да създаде "по-устойчив и конкурентен" въздушен център.
"Това предоставя механизъм, чрез който всички потребители на авиацията да допринесат за устойчивостта на разумна цена. Трябва да започнем, не можем да го отлагаме, и даваме време на индустрията, бизнеса и обществеността да се адаптират", добавя той.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
Вашето дарение от всякакъв размер и по всяко време означава много за нас.
Скъпи читатели,
Днес, повече от всякога, независимата журналистика има нужда от вас.В мисията си да предоставяме обективни, достоверни и навременни новини разчитаме на вашата подкрепа.
Ако вярвате в правото си на обективна информация, подкрепете ни.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}